全球新造船市场遭受新冠病毒疫情影响,今年2月全球新船订单量大跌,中国船企仅获1艘订单,全球排名也从1月的第一位滑落至第四位。

克拉克森的最新数据显示,2月份全球新船订单量总计为18艘30万CGT,相比1月新船订单量33艘75万CGT几乎减少了一半以上。

其中,韩国船企接单量最多,达到了8艘20万CGT,占全球市场份额的67%;菲律宾船企罕见地位居第二位,接单量为4艘6万CGT,占全球份额的19%;日本排名第三,共1艘3万CGT,占比10%。另外,三星重工在今年2月28日获得了3艘穿梭油船订单,这笔订单暂未计入韩国2月接单统计。

中国船企仅接获1艘8000 GT 680TEU集装箱船订单,排名滑落至全球第四。相比之下,今年1月中国船企揽获了全球近70%的新船订单,接单量高达22艘51万CGT,位居全球第一。

分析人士认为,中国船企此次接单量暴跌的原因在于2月疫情爆发迫使中国船企停止正常运营。

今年前两个月,全球新船订单量总计为117万CGT,同比减少76%。从近三年来同期累计接单量来看,2018年订单772万CGT,2019年订单489万CGT,今年仅117万CGT,下跌趋势非常明显。

以船型来看,苏伊士型油船和阿芙拉型油船订单量同比分别增长了33%、70%,VLCC和散货船订单量则有所减少,大型LNG船(140000立方米以上)今年以来尚无订单。不过,业内预测卡塔尔和莫桑比克的大规模LNG船订单都将在今年年内签署,预计韩国新船订单量将显著增加。

截至2月底,全球手持订单总量为7407万CGT,环比减少160万CGT,其中,中日韩三国手持订单量分别减少了23万CGT(1%)、47万CGT(4%)和68万CGT(3%)。

中国船企手持订单量为2616万CGT,仍然排名全球第一,占全球市场份额的35%;韩国船企为2128万CGT,排名第二,占比29%;日本船企第三,手持订单为1091万CGT,占比15%。

全球新船交付量在2月下降了66%,为117万CGT。与1月349万CGT相比大幅减少66%。值得注意的是,2月份中国船企完工量仅3艘6万CGT,与1月份的145万CGT相比大幅减少96%。韩国船企完工量为49万CGT,环比减少64%。日本船企完工量32万CGT,环比减少39%。

业内人士分析,随着新冠病毒疫情的扩散,预计今年新造船市场不确定性将会增加。另外,由于国际油价暴跌,高附加价值海工装备和LNG船市场可能进入停滞状态。业界担忧,虽然这些不利因素不会立刻显现,但或将影响船东推迟甚至停止下单。


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